Результаты испытания ВСК ещё раз подтвердили надёжность и продуманность современных кораблей, поступающих на вооружение флота, а тщательная подготовка командования подводных сил Северного флота и экипажа АПЛ "Северодвинск" к данному учению позволили безопасно провести это сложнейшее мероприятие боевой подготовки».
2.
Особенностями данного учения стало то, что в относительно небольшой акватории губы Западная Лица, атомной подводной лодке, водоизмещением более 13 тысяч тонн при длине около 140 метров, необходимо было погрузиться на глубину 40 метров, и стабилизировать корабль на этой глубине без хода, имитировав таким образом неподвижное положение условно-аварийной АПЛ на грунте.
3.
В это же время испытательная команда всплывающей спасательной камеры, состоящая из пяти человек, отрабатывала на борту АПЛ комплекс мероприятий по оставлению условно-аварийного корабля с помощью ВСК. В самой камере помимо испытательной команды также находился балласт, по своей массе равный суммарному весу находящегося на борту экипажа.
4.
Второй технической особенностью данного учения было то, что после отсоединения и свободного всплытия ВСК, имеющей положительную плавучесть, атомная подводная лодка «потяжелела» на массу всплывающей камеры - а это несколько тонн. Экипажу в считанные секунды необходимо было обеспечить стабилизацию корабля на заданной глубине, а затем - его безопасное всплытие.
5.
После всплытия на поверхность, ВСК была отбуксирована к борту спасательного судна, на который затем и поднялась испытательная команда.
6.
Помимо экипажа атомной подводной лодки "Северодвинск" к учению привлекались силы поисково-спасательного обеспечения Северного флота - спасательное судно "Михаил Рудницкий" и водолазные специалисты.
7.
Всплывающими спасательными камерами в настоящее время оснащаются все современные и строящиеся проекты атомных подводных лодок, стоящие на вооружении российского ВМФ.
Владельцы патента RU 2280586:
Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию подводной лодки (ПЛ) и может быть использовано в качестве камеры спасательной всплывающей (КСВ), а также в составе аварийно-спасательного комплекса в качестве декомпрессионного устройства. КВС содержит прочный корпус с верхним и нижним входными люками, выполненный в форме усеченного конуса с возможностью закрепления на ПЛ, внутри которого размещены места для спасаемых и автономные средства жизнеобеспечения, а снаружи закреплены обтекатель, блоки плавучести, устройство крепления, толкатели и балласт. В корпусе КСВ выполнены горизонтальные герметичные перегородки, рассчитанные на повышенное давление декомпрессии, с образованием смежных герметичных камер, имеющих возможность сообщения посредством шлюзовой шахты с люками, выполненной в средней камере. Верхняя и средняя камеры снабжены средствами проведения декомпрессии. Нижний входной люк сообщен с нижней камерой, в которой размещен пост управления и контроля режимами декомпрессии. Верхний входной люк сообщен с верхней камерой и выполнен с комингс-площадкой на прочном корпусе. Такое выполнение КСВ обеспечивает не только доставку спасаемых подводников на поверхность воды, но и проведение их декомпрессии. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию подводных лодок и может быть использовано будучи в составе подводной лодки (ПЛ), терпящей бедствие, для спасения ее экипажа, а также будучи в составе аварийно-спасательного комплекса, включающего ПЛ-носитель, спасательный подводный аппарат (СПА) и камеру спасательную всплывающую (КСВ), для спасения экипажа другой аварийной ПЛ, лежащей на грунте.
Известно съемное декомпрессионное устройство (СДУ) для проведения процедуры декомпрессии подводников при аварийно-спасательных работах комплекса "ПЛ-носитель - СПА - СДУ", которое при необходимости устанавливается вместо штатной КСВ /РФ пат. №2173282, МПК: В 63 G 8/41, зарегистрирован 10.09.01/, содержащее прочный цилиндрический корпус с расположенными в нем ярусами несколькими кольцевыми барокамерами, с центральной шлюзовой шахтой, соединяющей верхний входной люк, установленный на корпусе в верхней комингс-площадке, предназначенной для стыковки с СПА, с промежуточной камерой нормального давления. В промежуточной камере нормального давления расположен пост управления режимами декомпрессии, который связан необходимыми коммуникациями с барокамерами и посредством съемных коммуникаций с обеспечивающими системами лодки-носителя. В нижней части корпуса СДУ установлено устройство его крепления на комингс-площадке ПЛ-носителя, предназначенной для установки в условиях ее повседневной эксплуатации ее штатной камеры спасательной всплывающей (КСВ). В барокамерах выполнены люки для сообщения со шлюзовой шахтой, вокруг которой они установлены.
Как отмечалось ранее, описанная конструкция съемного декомпрессионного устройства устанавливается при необходимости на лодку-носитель в нише ограждения рубки на место, с которого предварительно снята штатная лодочная камера спасательная всплывающая (КСВ).
Известная конструкция обладает следующими недостатками:
требуется значительное время на демонтаж КСВ и установку вместо нее СДУ с применением кранового оборудования, что влияет на оперативность проведения аварийно-спасательных работ;
при установленном СДУ личный состав ПЛ-носителя в случае необходимости лишен возможности использовать для собственного спасения КСВ;
установленное на ПЛ-носителе в нише ограждения рубки СДУ увеличивает гидродинамическое сопротивление корпуса ПЛ-носитсля и отрицательно сказывается на скоростных характеристиках, столь необходимых во время проведения спасательной операции.
Известна камера спасательная всплывающая (Е.К. Кондратенко. Г.Н. Пичугин. "Спасение с аварийных подводных лодок", альманах "Тайфун", "Судостроение", Санкт-Петербург, 2002 г., стр.40-42), которая включает прочный корпус, имеющий форму усеченного конуса, сужающийся к месту его крепления в нише рубки ПЛ, с верхним и нижним входными люками. На прочном корпусе КСВ установлен обтекатель, закрывающий нишу рубки ПЛ и снижающий гидродинамическое сопротивление ее корпуса, и блоки плавучести. Прикреплена КСВ к специальной комингс-площадке прочного корпуса ПЛ с помощью кремальерного устройства, пневмогидравлический привод которого управляется изнутри КСВ. Для принудительного выталкивания КСВ из ограждения ПЛ в днище КСВ выполнены пневматические толкатели. Внутри КСВ размещены сидения для спасаемого личного состава, а также все необходимые средства жизнеобеспечения (средства регенерации и вентиляции, освещение, одежда, приборы, радиостанция, питание и др.)
Для того, чтобы покинуть ПЛ, терпящую бедствие, необходимы следующие действия: открывают крышку нижнего входного люка КСВ, осуществляют быстрый переход всего личного состава в КСВ с одновременным вводом в действие ее системы регенерации воздуха, размещают личный состав в КСВ и закрывают крышки входных люков ПЛ и КСВ. Отсоединяют КСВ от комингс-площадки ПЛ разворотом кремальерного устройства, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ с забортным с помощью подачи воды в комингс-площадку ПЛ, после чего КСВ всплывает на поверхность. Если КСВ не отрывается от комингс-площадки под действием сил плавучести, то включают пневматические толкатели, обеспечивающие принудительное выталкивание КСВ из ограждения рубки ПЛ. После всплытия на поверхность воды для вентиляции в КСВ вводят в действие предусмотренные выдвижные или откидные вентиляционные трубы и вентиляторы с ручным приводом и с помощью радиостанции устанавливают связь с надводными кораблями или самолетами.
Известная КСВ выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Известная конструкция КСВ обладает следующими недостатками.
Предлагаемая КСВ может служить только для доставки спасаемых с лодки на поверхность воды и не может быть использована для проведения декомпрессии, столь необходимой в случаях, когда личный состав, спасаемый с аварийной ПЛ, подвергся воздействию повышенного давления. Для проведения декомпрессии возможна замена КСВ на СДУ (см. пат. РФ №2173282), но это потребует значительных трудозатрат и времени, а также сопровождается другими недостатками, на которые указывалось выше.
Задача изобретения заключается в расширении функциональных возможностей КСВ за счет обеспечения проведения в ней декомпрессии, снижении трудозатрат, повышении оперативности и эффективности аварийно-спасательных работ с использованием КСВ в составе ПЛ.
Задача решена тем, что в КСВ, содержащей прочный корпус с верхним и нижним входными люками, выполненный в форме усеченного конуса с возможностью закрепления меньшим основанием на комингс-площадке ПЛ, внутри которого размещены места для спасаемых и автономные средства жизнеобеспечения, снаружи на верхней части которого закреплены обтекатель и блоки плавучести, а на нижней части - устройство его крепления на комингс-площадке ПЛ, толкатели с приводами и балласт, согласно изобретению внутри упомянутого прочного корпуса КСВ, между верхним и нижним входными люками выполнены по крайней мере две горизонтальные герметичные перегородки, рассчитанные на повышенное давление декомпрессии, с образованием соосных смежных герметичных камер, при этом в пределах средней герметичной камеры выполнена шлюзовая шахта с люками для сообщения ее с каждой упомянутой камерой, верхняя и средняя герметичные камеры снабжены средствами проведения декомпрессии, а нижний входной люк сообщен с нижней камерой, в которой размещен пост управления режимами декомпрессии, стационарно связанный с верхними камерами и посредством съемных коммуникаций - со штатными системами подводной лодки, обеспечивающими режимы декомпрессии, причем в обтекателе выполнена разъемная крышка, верхний входной люк сообщен непосредственно с верхней камерой, а вокруг него на прочном корпусе КСВ в пределах проекции крышки обтекателя выполнена комингс-площадка.
Кроме того, шлюзовая шахта установлена в пределах средней камеры по ее центральной оси.
Кроме того, в верхней части корпуса КСВ выполнен дополнительный люк, центральная ось которого составляет угол с центральной осью корпуса КСВ, обеспечивающий выход на ходовой мостик ПЛ.
Кроме того, места для спасаемых подводников размещены в каждой камере, причем в нижней камере они предусмотрены над оборудованием (щитами) поста управления.
Кроме того, корпус КСВ выполнен с возможностью закрепления основанием на комингс-площадке подводной лодки с образованием между ними дополнительной камеры для установки и размещения съемных коммуникаций.
Предлагаемое техническое решение КСВ, постоянно находящейся на ПЛ, позволяет расширить ее функциональные возможности за счет придания ей помимо функций камеры спасательной всплывающей еще и функций декомпрессионного устройства (баромодуля) без необходимости ее демонтажа и замены на декомпрессионное устройство, сопровождающихся затратами времени и труда при проведении спасательных работ в составе аварийно-спасательного комплекса.
При работе КСВ, находящейся на ПЛ, в составе аварийно-спасательного комплекса при необходимости проведения декомпрессии спасаемых, доставляемых спасательным подводным аппаратом (СПА), КСВ обеспечивает их прием, благодаря выполнению на ее прочном корпусе вокруг верхнего входного люка комингс-площадки для пристыковки СПА, и проведение декомпрессии в герметичных верхних смежных камерах (барокамерах), образованных в прочном корпусе КСВ горизонтальными перегородками, рассчитанными на повышенное давление декомпрессии, и снабженных средствами проведения декомпрессии за счет их предварительного подключения съемными коммуникациями к обеспечивающим системам ПЛ. Подводники, прошедшие декомпрессию. переходят в ПЛ через шлюзовую шахту с люками, нижнюю камеру нормального давления с нижним входным люком и через дополнительную камеру.
При аварийной ситуации на ПЛ КСВ может осуществить всплытие на поверхность с целью спасения экипажа ПЛ. Для этого проверяют отсоединение съемных коммуникаций, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии, включают средства регенерации, личный состав ПЛ переводят через нижний входной люк в КСВ, размещают подводников на местах, закрывают крышку нижнего входного люка, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ с забортным, отсоединяют КСВ от ПЛ посредством приводов устройства крепления и толкателей и осуществляют всплытие.
Предлагаемая КСВ, снабженная автономными средствами жизнеобеспечения, выполненная с комингс-площадкой, установленной в пределах проекции крышки обтекателя вокруг верхнего входного люка, с горизонтальными перегородками, рассчитанными на повышенное давление декомпрессии, образующими смежные соосные герметичные камеры со средствами для проведения декомпрессии, со шлюзовой шахтой с люками, сообщающей камеры, и с постом управления режимами декомпрессии, связанным с камерами и посредством съемных коммуникаций со штатными системами ПЛ, обеспечивающими режимы декомпрессии, совмещает в себе функции камеры спасательной всплывающей и декомпрессионного устройства, что позволяет осуществить не только всплытие КСВ со спасаемыми подводниками ПЛ, но и проводить декомпрессию спасаемых подводников, принятых и доставленных СПА с другой, аварийной ПЛ. Поэтому заявляемое устройство по функции и выполнению может быть охарактеризовано как камера спасательная всплывающая - баромодуль.
Сущность изобретения пояснена чертежами, на которых изображено:
на фиг.1 - общий вид КСВ, установленной на ПЛ;
на фиг.2 - продольный разрез КСВ с расположением мест для подводников, при всплытии КСВ, а также при прохождении декомпрессии;
на фиг.3 изображен аварийно-спасательный комплекс в составе ПЛ-носителя - КСВ-СПА.
Камера спасательная всплывающая (фиг.1) содержит прочный корпус 1, выполненный в форме усеченного конуса с меньшим основанием внизу, рассчитанный на воздействие внешнего (забортного) давления воды, в котором выполнен верхний входной люк 2, обеспечивающий доступ в КСВ, также рассчитанный на воздействие забортного давления воды, соответствующего глубине погружения.
Внутри прочного корпуса 1 выполнены две горизонтальные герметичные перегородки (настилы) верхняя 3 и нижняя 4, рассчитанные на воздействие внутреннего и внешнего давления, равного максимальному давлению декомпрессии или рекомпрессии, образующие верхнюю и среднюю герметичные смежные камеры (барокамеры) 5 и 6 соответственно, снабженные средствами для проведения режимов декомпрессии (на чертежах не показаны), и расположенную под средней герметичной камерой 6 камеру 7, рассчитанную на нормальное давление с размещенным в ней постом управления и контроля режимами декомпрессии со щитами арматуры, электрооборудования, связи и контроля (на чертежах не показаны). По центральной оси корпуса 1 в средней камере 6 расположена шлюзовая шахта 8, граничащая с верхней камерой 5 и с нижней камерой 7 нормального давления. Средняя камера 6 имеет кольцевую форму. В верхней части шлюзовой шахты 8 выполнен люк 9, через который можно попасть в шлюзовую шахту 8 из верхней камеры 5. Средняя камера 6 также имеет люк 10 для сообщения со шлюзовой шахтой 8. В нижней части шлюзовой шахты 8 расположен люк 11, обеспечивающий ее герметизацию в закрытом положении и сообщение с нижней камерой 7 нормального давления в открытом положении (фиг.1).
В камерах 5 и 6, по их периметру и в центре, а также в камере 7 над оборудованием (щитами) поста управления и контроля (на чертежах не показан) и в ее центре предусмотрены сидения 12 (фиг.2) для размещения спасаемых подводников при проведении режимов декомпрессии, а также при всплытии КСВ. При проведении режимов декомпрессии места, расположенные в центре камеры 5 и в камере 7 нормального давления над оборудованием (щитами) поста управления и контроля, не заняты для удобства обслуживания спасаемых. При выполнении режима всплытия упомянутые места заняты подводниками (фиг.2).
В прочном днище 13 корпуса 1 КСВ выполнен герметичный нижний входной люк 14, рассчитанный на воздействие внешнего, забортного давления воды, обеспечивающий герметизацию корпуса 1 КСВ в закрытом положении и сообщение с отсеками подводной лодки (ПЛ) 15 при его открытом положении через герметичную дополнительную камеру 16 (фиг.1). Дополнительная герметичная камера 16 образована прочным днищем 13 КСВ и комингс-площадкой ПЛ 15 при стыковке и закреплении на ней КСВ. В дополнительной камере 16 предусмотрено размещение съемных электрических и трубопроводных коммуникаций, связывающих системы ПЛ 15, необходимые для проведения режимов декомпрессии, с системами КСВ только при проведении режимов декомпрессии.
Пост управления и контроля, размещенный в камере 7 нормальною давления, соединен стационарно с камерами 5, 6 и 8 и посредством съемных коммуникаций с обеспечивающими режимы декомпрессии системами ПЛ 15.
В нижней части корпуса 1 снаружи прочного днища 13 установлено кремальерное устройство 17 крепления-отдачи КСВ на комингс-площадке ПЛ 15 с пневмогидравлическим приводом разворота, а в самом прочном днище 13 установлены толкатели (на чертеже не показаны) с пневмоприводами, облегчающие отделение КСВ и обеспечивающие ее принудительное выталкивание. Управляют приводами кремальерного устройства 17 и толкателей изнутри КСВ.
В верхней части корпуса 1 КСВ вокруг верхнего входного люка 2 выполнена комингс-площадка 18 для посадки СПА 19 (см. фиг.3). В верхней части корпуса выполнен дополнительный люк 20, центральная ось которого расположена под углом к центральной оси корпуса 1 КСВ, обеспечивающим выход из верхней камеры 5 на ходовой мостик ПЛ 15 (фиг.1, 2,) при ее всплытии.
На прочном корпусе 1 КСВ установлен обтекатель 21 с разъемной крышкой 22, закрывающий нишу в ограждении рубки ПЛ 15, в ко горой установлена КСВ, и обеспечивающий плавность обтекания корпуса ПЛ в районе ниши (фиг.1). Разъемная крышка 22 обтекателя 21 расположена мал комингс-площадкой 18 для обеспечения доступа к ней.
На прочном корпусе 1 под обтекателем 21 закреплены блоки плавучести 23, обеспечивающие повышение положительной плавучести КСВ (фиг.1, 2).
Внутри КСВ находятся средства жизнеобеспечения, в частности средства регенерации воздуха, вентиляции, освещения, радиостанция, контрольные приборы, запасное обмундирование и т.п., необходимые спасаемым подводникам в период режима всплытия КСВ, проложены необходимые трубопроводы с арматурой, предназначенные для вентиляции камер 5, 6, и шлюзовой шахты 8 сжатым воздухом под давлением от системы сжатого воздуха ПЛ 15, для возврата воздуха в ПЛ, для слива воды из верхней комингс-площадки 18 КСВ после посадки СПА 19, кабельные трассы для подачи электропитания, средства связи и обмена информацией между помещениями КСВ и ПЛ 15, другие коммуникации, необходимые для проведения режимов декомпрессии, которые подсоединяют в дополнительной камере 16 к коммуникациям ПЛ 15 посредством съемных. элементов (на чертежах не показаны).
КСВ может быть использована как самостоятельно для доставки экипажа ПЛ на поверхность воды при аварийной ситуации, так и в составе аварийно-спасательного комплекса, состоящего из ПЛ-носителя, на которой установлены СПА и КСВ, в качестве баромодуля для проведения декомпрессии нуждающимся в ней членам экипажа любой ПЛ, терпящей бедствие, доставленным СПА на ПЛ-носитель.
При использовании КСВ, установленной на комингс-площадке ПЛ 15, по своему прямому назначению в режиме камеры спасательной всплывающей, съемные коммуникации систем, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии, не подключены и не связывают КСВ с ПЛ 15. Перед всплытием КСВ открывают крышку нижнего входного люка 14 и личный состав переходит из ПЛ в КСВ, одновременно вводят в действие независимую систему регенерации воздуха в КСВ, размещают подводников на сиденьях 12 в камерах 5, 6, 7, шлюзовой шахте 8 и задраивают крышку нижнего входного люка 14.
В камерах находятся средства регенерации воздуха, необходимые при всплытии КСВ и для проведения кратковременной декомпрессии на случай, если перед спасением экипажа в потерпевшей аварию ПЛ наблюдалось кратковременное нарастание давления. Камеры 5, 6, шлюзовая шахта 8 и камера 7 нормального давления сообщены между собой за счет открытия переборочной арматуры (на чертежах не показана) на настилах палуб камер и приоткрытых люков 9, 10, 11 шлюзовой шахты 8 для создания единого контура циркуляции воздуха внутри КСВ, возбуждаемой с помощью вентиляторов с ручным приводом (на чертежах не показаны).
По команде отсоединяют КСВ от подводной лодки, включив привод разворота кремальерного устройства 17, выравнивают давление в комингс-площадке ПЛ 15 с забортным путем ее заполнения забортной водой и КСВ всплывает на поверхность под действием сил плавучести. Если КСВ по какой-либо причине не отрывается от комингс-площадки ПЛ 15 под действием сил плавучести, то по команде включают пневматические толкатели.
После всплытия на поверхность воды раскрывают крышку 22 обтекателя 21, проводят режим кратковременной декомпрессии путем ступенчатого снятия избыточного давления в атмосферу, если оно было, приводят в действие средства вентиляции и устанавливают связь.
КСВ, установленную на комингс-площадке ПЛ 15 в составе аварийно-спасательного комплекса ПЛ-носитель - КСВ-СПА (см. фиг.3) для проведения режимов декомпрессии используют следующим образом.
Перед выходом ПЛ 15 к месту аварии устанавливают СПА 19 на ее кормовую комингс-площадку (фиг.3), где он находится во время переходов ПЛ 15. В дополнительной камере 16 производят подключение систем, обеспечивающих проведение режимов декомпрессии на КСВ к системам ПЛ 15 посредством съемных коммуникаций, расположенных в дополнительной камере 16. Так как съемные коммуникации устанавливают в дополнительной камере 16, эта работа для оперативности может быть выполнена во время перехода к аварийной ПЛ. КСВ и ПЛ 15 доукомплектовывают средствами регенерации воздуха, обеспечивающими при одновременной ограниченной подаче сжатого воздуха для проведения длительных режимов декомпрессии в каждой из барокамер 5, 6 и шлюзовой шахте 8 поддержание необходимых давлений, концентраций кислорода к двуокиси углерода и другим необходимым имуществом.
После выполнения вышеперечисленных работ комплекс ПЛ-носитель - КСВ - СПА готов к проведению спасательных работ, в том числе и по приему спасаемых подводников с СПА 19 для проведения режимов декомпрессии.
После прибытия ПЛ 15 к аварийной ПЛ, лежащей на грунте, СПА 19 отстыковывают от ПЛ 15, он переходит к аварийной ПЛ, стыкуется с нею, принимает партию спасаемых и доставляет их к ПЛ 15. Для этого СПА 19 садится на комингс-площадку 18 КСВ. После стыковки СПА 19 с комингс-площадкой 18 в камерах 5, 6 и шлюзовой шахте 8 создают давление, равное давлению в СПА 19, после чего спасаемые переходят из СПА 19 через входной люк 2 в верхнюю камеру 5 и через шлюзовую шахту 8 - в нижнюю камеру 6. Подводников, проходящих декомпрессию, размещают на сидениях 12, предусмотренных в камерах 5, 6. Люки 2, 9, 10, 11 закрывают и проводят декомпрессию, режимами которой управляют с поста управления, расположенного в камере 7 нормального давления.
Запас средств регенерации, воды, питания, медикаментов пополняют периодически по мере необходимости через шлюзовую шахту 8.
После завершения режимов декомпрессии по сигналу с поста управления открывают соответствующие люки 9, 10, 11 и 14 и подводники, прошедшие декомпрессию, через камеру нормального давления 7, дополнительную камеру 16 и комингс-площадку ПЛ 15 попадают в ее отсеки. Аналогичным образом проходит декомпрессию в камере 5 последующая партия спасаемых подводников.
Предложенная КСВ, входящая в штатный состав ПЛ-носителя, взаимодействующей с СПА, функционально является КСВ-баромодулем, которая кроме доставки спасаемых подводников ПЛ-носителя на поверхность позволяет осуществлять при необходимости декомпрессию спасаемых подводников, снятых с аварийной ПЛ, находящейся на грунте, и доставленных при помощи СПА на ПЛ-носитель, повышая оперативность и эффективность проведения аварийно-спасательных работ.
К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Подводная лодка «Комсомолец», которой и поныне принадлежит мировой рекорд погружения на 1032 м, (4 августа 1985 г.) вдруг затонула, что называется, на ровном месте. Известно, что более 90% Мирового океана имеют глубины свыше 200 м. И освоение этих глубин равносильно завоеванию высот в авиации. Однако задача создания глубоководной субмарины поставила перед учеными и конструкторами проблемы еще более сложные, чем в авиации. Ведь вода в 800 раз плотнее воздуха и давления на глубине отнюдь не шуточные.
Тем не менее в 1966 году командование ВМФ СССР выдало конструкторам тактико-техническое задание на создание опытной субмарины проекта 685 (шифр «Плавник») с предельной глубиной погружения в 2,5 раза больше, чем у других лодок. Проектирование начали в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством Н.А. Климова, а в 1977 году его сменил Ю.Н. Кормилицын.
Лодка, получившая индекс К-278, была заложена 22 апреля 1978 года, ее спуск на воду состоялся 3 июня 1983 года. В конце декабря того же года она вступила в строй.
Технические характеристики атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец»:
Длина - 117,5 м;
Ширина - 10,7 м;
Осадка - 8 м;
Водоизмещение надводное - 5750 тон;
Водоизмещение подводное - 8000 тонн;
Скорость надводная - 14 узлов;
Скорость хода подводная - 37 узлов;
Автономность - 50 суток;
Глубина погружения - 1000 м;
Энергетическая установка - атомная, мощность турбин 47000 л. с.;
Экипаж - 69 человек;
Вооружение:
СКР РК-55 «Гранат» - 2, (ракет - 8);
Торпедные аппараты 533 мм - 6, (торпед - 22)
1-й — торпедный, разделённый двумя палубами. На верхней палубе размещались казённые части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;
2-й — жилой, разделённый двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу — каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, ёмкости с пресной водой и электролизная установка;
3-й — центральный пост, разделённый двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;
4-й — реакторный. В нём располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;
5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;
7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей.
8-й — кормовой - торпедный. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей, а также задние торпедные аппараты.
Эту лодку оборудовали всплывающей спасательной камерой, вмещающей весь экипаж и рассчитанной на подъем с глубин до 1500 м. Во 2-м и 3-м отсеках сформировали так называемую зону спасения, ограниченную поперечными переборками, выдерживающими большое давление. Все семь отсеков имели средства тушения пожаров.
Что же произошло 7 апреля 1989 года в Норвежском море? Атомная подводная лодка К-278 шла в подводном положении на глубине почти в 400 метров, когда внезапно заревела аварийная тревога. Из седьмого отсека матрос успел доложить, что вспыхнул объемный пожар. Еще 2 минуты назад из отсеков прошел доклад, что все в норме, а теперь на корме бушевал огонь. Скачок температуры сорвал магистральные трубы высокого давления. Рванувший оттуда воздух подхватил огонь, за секунды подняв температуру в кормовом отсеке до 1000 градусов по Цельсию. По внутренним коммуникациям огонь перекинулся в следующий шестой отсек. Надо было немедленно всплывать. Огонь вот вот мог перекинуться в следующие отсеки. Пока в других отсеках подводники отчаянно боролись с пламенем, глотая отравленный воздух, командир субмарины «Комсомолец» Евгений Ванин пытался поднять подлодку на поверхность.
Седьмой отсек уже не отвечал - живых там не осталось. Огонь захватывал отсек за отсеком. Система химического пожаротушения не справлялась с пожаром, и вслед за шестым заискрило, запылало в пятом. Следующий был четвертый. К счастью реакторный отсек - «сердце корабля» был аварийно отключен.
Ко всем несчастьям на подводной лодке «Комсомолец» заклинило вертикальные рули. Потеряв ход, субмарина беспомощно замерла на глубине 150 м. В шестом отсеке два подводника получили смертельную дозу отравления.
Подводная лодка «Комсомолец» окончательно потеряла ход. И все же через 15 минут после пожара субмарина сумела подняться на поверхность. Экипажу удалось продуть сжатым воздухом цистерны центрального балласта. Только теперь на поверхности удалось локализовать пожар.
Экипаж лодки «Комсомолец» понес первые потери. Многие получили тяжелые отравления. От других, как казалось, смерть отступила, но пожар под водой был только первым кругом ада, через который прошли советские подводники.
Первым, всплывшую атомную субмарину обнаружил патрульный самолет ВВС Норвегии. На базу полетела радиограмма, сообщающая об аварии и координатах лодки «Комсомолец». Аварийно-спасательная служба Северного флота тут же приступила к спасательной операции. К месту аварии были направлены рыболовецкие суда находившиеся неподалеку.
Ожидаемое время прибытие спасательных судов 18:00. Но времени, как оказалось, было в обрез. Большая часть подводников ожидали спасение в ограждениях боевой рубки. В отсеках аварийной лодки «Комсомолец» оставались только несколько человек, которые собирали и уничтожили секретную документацию. Отключали и демонтировали секретную аппаратуру, так как лодка «Комсомолец» была закрытым проектом. За утечку информации, подводникам пришлось бы поплатиться не только карьерой, но и головой. Они даже не подозревали, какая опасность их поджидала. Потеряв герметичность, кормовой отсек лодки начал набирать забортную воду. Внезапно задымленный, но все еще хорошо знакомый мир подводной лодки «Комсомолец» начал переворачиваться буквально на глазах. Отсек вдруг накренился почти вертикально. Со всех ног советские подводники бросились к спасительному люку боевой рубки. Задрав нос в небо почти на 80 градусов лодка «Комсомолец» забирала все больше воды, окончательно теряя плавучесть. Когда субмарина притопилась, вода стала поступать через вентиляционные отверстия, которые открыли после пожара. Выбраться наружу аварийная команда не успевала. Рубка ушла под воду почти наполовину. Но прежде чем она скрылась под водой полностью, рубочный люк был задраен. «Комсомолец» камнем пошел на дно. Заложниками гибнущей субмарины стали моряки из аварийной команды и командир лодки Евгений Ванин. Он спустился в отсеки в последний момент, чтобы забрать моряков с тонущей лодки «Комсомолец».
Субмарина погружалась все глубже. Шансы на спасение становились минимальны. Но и те кто остался снаружи на свежем воздухе теперь тоже оказались в опасности. Кто остался не на спасательном плоту и без жилета, не давало человеку шансов на спасение, так как температура воды составляла чуть выше нуля градусов.
Захлопнув верхний люк, мичман Копейка рассчитывал, что члены аварийной команды успели перебраться в спасательную капсулу. Иных вариантов на спасение не оставалось. В мигающем свете всюду искрили приборы, и повсюду хлестала вода. Мичман Слюсаренко до капсулы добрался последним. Обессиленного подводника в последний момент втащили в спасательную капсулу. После этого нижний люк капсулы захлопнули. По мере падения падающая в бездну лодка «Комсомолец» за счет заклинившихся рулей выпрямилась и встала горизонтально.
Для современной подводной лодки «Комсомолец» конструкторы предусмотрели принципиально иной способ спасения экипажа. Это спасательная капсула, которая в обычном режиме служит входом и выходом на субмарину, поскольку является фрагментом самой боевой рубки. В аварийной ситуации камера должна отделиться, а затем всплыть. Внутри ее находился радиомаяк, и рассчитана была на 69 человек.
Внутри подводной лодки, моряки находившееся в капсуле слышали как ломался металл. Бездна ничто не щадила.
Механический механизм отсоединения капсулы по каким-то причинам не сработал. Тогда моряки попытались отсоединить капсулу вручную, но сделать это никак не удавалось. Оставались секунды. В отчаяние они едва не сломали прочный металлический затвор. Ужас от осознания собственного бессилия и ожидания того, что вот-вот погибнут придавал силы. На какую глубину провалилась лодка «Комсомолец» подводники не знали, но треск и грохот внутри субмарины, которая тащила их за собой, превратился в сплошной гул. Крушились приборы, цистерны, рвались трубы, лопался металл и переборки. Почему спасательная камера не отделялась, сделав моряков своими заложниками, так и не будет до конца выяснено. В 1993 году ее пытались поднять в интересах следствия, но лопнули тросы, и вещественное доказательство провалилось на глубину теперь уже навсегда.
Когда подводники оставили уже всякие надежды спастись и отступили, все пятеро вдруг почувствовали сильный гидравлический удар по ногам. Глубина было более 1500 метров. Всплывающая спасательная капсула была рассчитана на 1000 метров, казалось, никаких шансов у них не было. Ударная волна оторвала капсулу от подводной лодки. От неизвестности и внезапной тишины измученные моряки опешили. Наступило оцепенение. Они не знали, отсоединилась камера или нет. Но что-то неуловимо изменилось. Подводники не сразу сообразили, что они больше не погружаются - капсула всплывала. Командир подводной лодки «Комсомолец» дал команду, одеть дыхательные аппараты. Подчинившись приказу, моряки стали одевать их, но включиться в аппарат, прежде чем потерять сознание от отравления сумели только двое - мичман Слюсаренко и мичман Черников. Командиру Евгению Ванину и двум другим товарищам они не успели помочь, хотя пытались это сделать. Причиной отравления стал угарный газ, который не имеет ни цвета, ни запаха. Когда выгоревшая от пожара лодка «Комсомолец» стала тонуть, давление накачало смертельный газ в камеру.
Трое из пяти обитателей камеры были уже мертвы. Чтобы там не заставило капсулу оторвать от лодки «Комсомолец» она пулей несла на поверхность двух живых подводников. Они считали секунд до спасения, не подозревая о новой опасности. Мичман Копейка снаружи успел закрыть верхний люк, только на защелку, и на глубине люк прижало давлением. Надо было закрыть его изнутри, но морякам было не до того. Воздух вытесняемый из корпуса тонущей лодки создал в капсуле опасное избыточное давление. При резком всплытии верхний люк сорвало с капсулы. Мичмана Черникова, который находился под люком, выбросило наружу. Он упал на воду, ударяясь при этом дыхательным мешком и погиб от сильнейшей баротравмы легких. Мичману Слюсаренко, которому повезло сидеть чуть дальше от люка, уже остаточным давлением воздуха выбросило из капсулы только на полкорпуса. Дыхательный аппарат, одетый в спешке, сорвало, что и помогло избежать баротравмы сжатым воздухом, но убило его товарища. Капсула почти сразу набрала воды и ушла на глубину. В сгущающихся сумерках никого не было только смертельно холодные волны под два метра высотой. Спасательные плоты отнесло течением. До ближайшей земли, остров Медвежий было 200 миль. Опираясь на дыхательный мешок погибшего мичмана Черникова мичман Слюсаренко упрямо плыл, отказываясь замерзать.
Так вдвоем они плыли - еще живой и уже мертвый. Мичману Слюсаренко снова повезло. Сначала фигуры людей умудрились разглядеть советские летчики, что само по себе невероятно. Затем капитан рыболовецкого судна, получив пеленг от летчиков пошел в предполагаемою точку встречи, и каким-то образом умудрился отыскать среди волн обессилевшего мичмана. Мичмана Виктора Слюсаренко подняли на борт рыболовецкого судна, теперь он понял, что он выдержал все испытания, которые уготовила ему судьба.
Несколько других советских подводников, спасшиеся сразу при всплытии лодки «Комсомолец» погибли уже на суше от последствий переохлаждения, воспаления легких или просто от невероятного нервного стресса, который они пережили. Из 69 человек экипажа атомной подводной лодки «Комсомолец» выжили только 27 подводников.
В море Виктор Слюсаренко больше не выходил. Теперь он живет в Киеве и ведет спокойный, размеренный образ жизни никак не напоминающий о том кошмарном переполненным трагическими событиями дне, когда погибла лодка «Комсомолец», а он вопреки всему выжил. Его имя даже занесено в Книгу рекордов Гиннеса как единственный человек, которому удалось спастись с глубины 1500 метров.
Подводная лодка «Комсомолец» видимо навсегда останется лежать на глубине 1685 м в Норвежском море. Из-за дороговизны работ (1 миллиард долларов США) и безопасности операции поднять ее не представляется возможным. Треснутый корпус затянут ремонтным пластырем, замеры показывают, что ядерный реактор заглушен и пока не угрожает радиационной катастрофой. На борту подводной лодки «Комсомолец» остались две торпеды с ядерными боеголовками.
В гарнизоне Заозерск установлен мемориал погибшим морякам-подводникам атомной подводной лодки «Комсомолец». Все они были посмертно награждены орденом «Красного Знамени».
После гибели лодки начала работать Государственная комиссия, в которую включили министра обороны Д. Язова, секретаря ЦК КПСС О. Бакланова, заместителя Председателя Совета министров СССР И. Белоусова. Ожидалось, что точки над «i» в гибели «Комсомольца» расставит именно она. Но, когда комиссия завершила работу, в прессе появилось лишь краткое сообщение: «...Причиной катастрофы явился пожар в кормовом отсеке подводной лодки. Наиболее вероятно, что он возник из-за возгорания электрооборудования».
А на страницах печати тем временем бушевали страсти. Все началось, пожалуй, с того, что бывший командир атомной подлодки А. Горбачев поведал читателям, что подобный случай - отнюдь не первый, только раньше все скрывалось за завесой секретности.
Четверо же спасшихся моряков написали открытое письмо, отметая предположения, что пожар завершился трагедией из-за неважной выучки экипажа, и сместив акценты на конструктивные недостатки корабля. «Отсутствие комплексной системы оценки обстановки в аварийном отсеке на основе объективных данных,— утверждали подводники,— особенно при отсутствии или выходе из строя части личного состава, не позволило в первую минуту оценить обстановку в аварийном отсеке. Потеря управления с центральных пультов систем и оборудования средствами движения корабля и выход из строя связи с аварийными отсеками привели к осложнению обстановки на корабле».
Теперь мы вряд ли узнаем, отчего вспыхнул пожар. Ничего не скажут стоявшие на вахте в злополучном 7-м отсеке трюмный машинист, старший матрос Н. Бухникашвили и техник группы дистанционного контроля мичман В. Колотилин — они так и остались на своих постах навечно. Однако многое может проясниться из анализа опубликованных данных.
Комсостав — а на борту, кроме командира, был еще и начальник политотдела соединения, капитан 1-го ранга Т. Буркулаков — допустил несколько ошибок. Иначе не оценить факты, выявленные Государственной комиссией.
Чтобы локализовать пожар в 7-м отсеке, у командира было по крайней мере 15 минут. Но тревогу объявили с опозданием, экипаж несвоевременно занял места по аварийному расписанию, не загерметизировал отсеков и не полностью сделал то, что положено выполнять без команды, но по инструкции. Это промедление предопределило дальнейшее...
Как сообщал «Морской сборник», погибшая лодка была оборудована пороховыми газогенераторами для экстренного всплытия. Но в центральном посту решили всплывать обычным способом, при этом воздух высокого давления подали в кормовые цистерны по трубопроводам, проходившим через горящий отсек. Раскаленные стенки трубопроводов не выдержали давления, и сжатый воздух рванул в горящий отсек, создав там эффект доменной печи! В результате 40-минутного наддува температура достигла 800—1000 "С. Не удивительно, что отсек разгерметизировался, а потом сдал и прочный корпус в корме...
Однако возлагать вину за случившееся на экипаж «Комсомольца» было бы неверно. Как выяснилось, некоторые подводники только к концу срочной службы осваиваются на боевых постах. Не случайно на подплаве стараются удержать моряков на сверхсрочной, то есть стремятся перейти к той самой профессиональной армии, против которой до сих пор возражают многие генералы и адмиралы. А пока на подводные атомоходы приходят вчерашние выпускники ПТУ, причем не подвергаются профотбору. А психологи дальний поход под водой сравнивают с космическим полетом. Но космонавтов долго и тщательно готовят.
 |
| Памятник погибшим |
На корабле тоже сложностей хватает. После очередного ремонта на лодке завелись крысы, их выжили с великим трудом, «мобилизовав» кота и двух кошек.
«У одной во время похода родились котята. Не выжили...— продолжил подводник.— И вообще на борту, кроме людей и крыс, никто не приживается. Да и сами к концу плавания держимся на анальгине — головы страшно болят. Говорят, это потому, что стальной корпус экранирует все электромагнитные излучения...»
Такова, так сказать, психологически житейская сторона медали. А вот другая, технически организационная: проверкой после трагедии в Норвежском море было установлено, что многие подводники... не умеют плавать. Для студеной воды (большинство моряков «Комсомольца» погибли из-за переохлаждения) не хватает спецкостюмов, а те, что есть, неважного качества и неудобны.
Теперь перейдем к самой лодке. Уже при сдаче ее морякам выявились серьезные недочеты, например, в первом же погружении «потеряли» всплывающую спасательную камеру. Пришлось искать ее на дне, поднимать, переделывать, так же поступили с подобными устройствами на других лодках. И это не все.
Капитан 1-го ранга Е. Селиванов, в прошлом командир атомохода, на котором 18 июля 1984 года был пожар, приведший к жертвам, исследовал происшествия такого рода и пришел к выводу: необходимо еще на уровне проекта исключать возможность появления огня в отсеках. На «Комсомольце» так не сделали, а ведь это корабль новейшей конструкции, способный действовать на глубине до 1 тыс. м!
Другой атомоход, по данным печати, погиб летом 1983 года у Камчатки, в октябре 1986 года мы потеряли лодку в Атлантике, в 1989 году, после гибели подводной лодки «Комсомолец», в том же районе потерпела аварию еще одна субмарина. И у всех на борту — ядерное оружие!
Дата гибели «Комсомольца» - 7 апреля 1989 года - провозглашена в Российской Федерации Днем памяти погибших подводников. Вечная им память!
Камера спасательная всплывающая для использования при эксплуатации подводных лодок в подледных условиях предназначена также для применения на оффшорных платформах для спасения людей в случае аварии. Камера содержит водонепроницаемый корпус с верхним люком, обтекатель, и средства разрушения ледяного покрова. По периферии сферич. сегмента головной части водонепроницаемого корпуса размещены средства разрушения ледяного покрова в виде неуправляемых реактивных снарядов для предварительного форсирования ледяного покрова и образования майны при всплытии. Воздействие на лед жестким коническим обтекателем водонепроницаемого корпуса повышает безопасность и надежность всплытия камеры в ледовых условиях, повышает защищенность личного состава подводного объекта. Технический результат: увеличение преодолеваемой толщины льда при форсировании ледяного покрова, улучшение массогабаритных и гидродинамич. характеристик. 4 ил.
Полезная модель относится к области судостроения и морских сооружений и предназначена для применения при создании и эксплуатации подводных объектов, плавающих в районах с ледяным покровом, и может быть использована для оффшорных платформ, эксплуатируемых в районах с ледообразованием, для спасения в случаях аварии, когда выход людей на лед невозможен (например, в случае разлива горящей нефти на льду).
Плавание подводных лодок и обитаемых подводных аппаратов под ледяным покровом, а также эксплуатация ледостойких буровых и добывающих платформ в ледовых условиях предъявляют повышенные требования к обеспечению безопасности человека на указанных объектах и к средствам спасения в аварийной ситуации. При этом необходимо преодолеть трудности всплытия на поверхность моря, возникающие из-за наличия ледяного покрова.
На подводных лодках применяются всплывающие спасательные камеры, отделяющиеся от подводного объекта в случае безнадежности борьбы за спасение объекта. Известна конструкция всплывающей спасательной камеры (патент US 3291087 «Life Saving Rescue Capsule», МПК B63G 8/00, публ. 13.12.1966).
Известно устройство для эвакуации экипажа с аварийной подводной лодки (патент РФ 2149123, МПК B63G 8/40, 8/41, F41F 3/07, публ. 20.05.2000), которое содержит камеру с системами жизнеобеспечения и управления, люками и поплавками на ее наружной поверхности. Камера выполнена в виде цилиндрической капсулы с эластичными направляющими и обтюрирующими поясами на ее наружной поверхности и установлена в пусковую шахту подводной лодки, сверху шахта закрыта крышкой, а между днищами шахты и капсулы размещено энергетическое средство катапультирования капсулы. Изобретение позволяет обеспечить эвакуацию экипажа в наиболее короткий промежуток времени независимо от положения подводной лодки.
Известен подводный аварийно-спасательный комплекс (патент РФ 2346849, МПК B63G 8/41, 8/40, публ. 20.09.2009), который имеет стартовую шахту, соединенную с прочным корпусом подводной лодки. Шахта имеет раскрепленную в ней прочную герметичную капсулу с верхним входным люком и систему шлюзования этой шахты. Прочная герметичная капсула снабжена носовым обтекателем-надстройкой, с которой жестко соединена по периметру. Между днищами шахты и капсулы расположено энергетическое средство катапультирования. Изобретение позволяет повысить надежность спасения личного состава атомной подводной лодки в аварийной ситуации.
Общим недостатком указанных устройств является то, что они предназначены для всплытия на чистой воде и не приспособлены для разрушения льда (форсирования ледяного покрова), а также и для плавания спасательной камеры в ледовых условиях с гарантированным спасением людей, т.е. обеспечением безопасного плавания в майне и выхода на лед.
Известно подводное плавсредство (патент РФ 2042570, МПК B63G 8/41, E02B 15/02, публ. 27.08.1995), в котором для преодоления ледяного покрова используют пробойники с применением сжатого воздуха. Пробойник, всплывающий при подаче газа в его внутреннюю полость, ударяется о ледяной покров и взламывает его с предположительным образованием майны.
Недостатками данного изобретения являются малая скорость всплытия пробойника под действием собственной плавучести, недостаточная для форсирования льда значимой толщины (более 0,5 м), а также наличие в конструкции плавсредства системы сжатого газа, установка которой проблематична и небезопасна на спасательной камере.
Известна спасательная камера подводного объекта (патент РФ 2066658 МПК B63G 8/41, публ. 20.09.1996), которая предназначена для всплытия в ледовых условиях и может быть использована с подводного объекта, плавающего или лежащего на грунте под ледяным покровом.
Конструкция спасательной камеры включает непроницаемый корпус с верхним люком, обтекателем, нижняя кромка оболочки которого закреплена по периметру над верхним люком, и средства разрушения ледяного покрова.
Спасательная камера по указанному изобретению использует пробойники как средства разрушения ледяного покрова, всплывающие при подаче газа в их внутреннюю полость. Над верхним люком спасательной камеры установлен надувной складной обтекатель из эластичного материала с закругленной верхней частью с жестким поперечным каркасом. Оболочка обтекателя служит защитой для людей в процессе контакта камеры со льдом, при отдраивании выходного люка и выхода людей из камеры. Камера снабжена системой хранения и подачи сжатого газа, включающая баллон, трубопроводы и клапаны для продувания пробойников и надувания обтекателя. Указанные устройства (пробойники и обтекатель), продуваемые сжатым газом позволяют достичь возможности использования камеры с объекта, находящегося подо льдом.
Рассматриваемое изобретение по патенту РФ 2066658 (МПК B63G 8/41, публ. 20.09.1996) выбрано в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатками выбранного наиболее близкого аналога являются:
Небольшая скорость всплытия под действием собственной плавучести пробойников, выпускаемых в процессе всплытия камеры, по этой причине кинетической энергии пробойника недостаточно для форсирования льда значимой толщины (более 0,5 м);
Размещение пробойников вне корпуса камеры, что приводит к нежелательному увеличению размеров ниши в корпусе подводной лодки для размещения камеры, а также создает дополнительное гидродинамическое сопротивление всплытию спасательной камеры, замедляя всплытие и уменьшая кинетическую энергию спасательной камеры, идущей на разрушения ледяного покрова;
Выполнение обтекателя головной части спасательной камеры в виде эластичной оболочки, легко сминаемой при первичном контакте со льдом и одновременно способствующей упругому отскоку камеры от нижней поверхности ледяного покрова, что, в целом, снижает жесткость удара и затрудняет проламывание (форсирование) ледяного покрова;
Наличие системы хранения и подачи сжатого газа, установка которой проблематична и небезопасна в спасательной камере и требует дополнительного пространства для ее размещения и обслуживания с целью контроля и пополнения сжатого газа (не реже одного раза в неделю), а также выравнивания давления в камере, что в целом усложняет условия эксплуатации спасательной камеры.
Таким образом, техническое решение - наиболее близкий аналог - не обеспечивает всплытие спасательной камеры на поверхность моря при значимой (более 0,5 м) толщине ледяного покрова, использует пробойники вне корпуса камеры, затрудняющие размещение камеры в нише корпуса подводного объекта и содержит систему хранения и подачи сжатого газа, усложняющую конструкцию спасательной камеры и соблюдение условий ее безопасной эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, являлась разработка конструкции спасательной камеры, которая позволила бы обеспечить:
Облегчение процесса форсирования (проламывания) всплывающей спасательной камерой ледяного покрова путем образования майны в ледяном покрове за счет увеличения пробойной способности средств, предварительно выпускаемых в процессе всплытия спасательной камеры,
Жесткий первичный контакт спасательной камеры с ледяным покровом для уверенного его форсирования,
Упрощение конструкции спасательной камеры, в частности, за счет отказа от установки системы хранения и подачи сжатого газа.
Для решения поставленной задачи предлагается камера спасательная всплывающая для использования при эксплуатации подводных лодок в подледных условиях, которая позволяет устранить недостатки наиболее близкого аналога и обеспечить следующий технический результат, а именно:
Увеличение преодолеваемой толщины льда при форсировании ледяного покрова от 1,5 до 2,0 м, повышение надежности и безопасности эксплуатации спасательной камеры, снижение массогабаритных и улучшение гидродинамических характеристик предлагаемого устройства в целом.
Указанный технический результат достигается тем, что предлагаемая камера спасательная всплывающая для использования при эксплуатации подводных лодок в подледных условиях (далее по тексту - спасательная камера) содержит водонепроницаемый корпус с верхним люком, обтекателем и средства разрушения ледяного покрова. При этом нижняя кромка оболочки обтекателя по периметру размещена над верхним люком спасательной камеры. В отличие от наиболее близкого аналога обтекатель выполнен жестким в виде конической проницаемой оболочки, которая центрирована относительно оси спасательной камеры и размещена на головной части водонепроницаемого корпуса. Головная часть водонепроницаемого корпуса выполнена в виде сферического сегмента. В качестве средств разрушения ледяного покрова используют неуправляемые реактивные снаряды.
При этом пусковые стаканы неуправляемых реактивных снарядов установлены в цилиндрических нишах, размещенных по периферии сферического сегмента головной части водонепроницаемого корпуса, а величина глубины каждой цилиндрической ниши соотнесена с величиной высоты соответствующего пускового стакана с открытой крышкой.
Существенность отличий предлагаемой конструкции спасательной камеры от наиболее близкого аналога определяется следующим.
Использование в качестве средств разрушения ледяного покрова неуправляемых реактивных снарядов, например, с бризантной головной частью, вместо пробойников, всплывающих под действием сжатого газа, позволяет разрушить ледовый покров толщиной от 1,5 до 2,0 м и образовать майну размеров, достаточных для всплытия в нее спасательной камеры, что подтверждено проведенными исследованиями и испытаниями на ледяном полигоне.
Выполнение обтекателя головной части водонепроницаемого корпуса спасательной камеры жестким в виде конической водопроницаемой оболочки, его центрирование на оси спасательной камеры и размещение на сферическом сегменте головной части позволяет реализовать жесткий контакт спасательной камеры со льдом, передавая полностью ее кинетическую энергию на разрушение ледяного покрова и/или раздвигание льдин, плавающих в майне.
Таким образом, сочетание предварительного форсирования ледяного покрова посредством неуправляемых реактивных снарядов при всплытии спасательной камеры и затем дополнительное воздействие жесткой конической водопроницаемой оболочкой обтекателя спасательной камеры обеспечивает возможность взламывать неравномерный по толщине ледяной покров, успешно преодолевая при этом неровности нижней поверхности льда.
Этим достигается увеличение преодолеваемой толщины льда при форсировании ледяного покрова от 1,5 до 2,0 м.
Достижению указанного технического результата в части уменьшения гидродинамического сопротивления всплытию спасательной камеры способствует то, что пусковые стаканы неуправляемых реактивных снарядов размещены в цилиндрических нишах, которые выполнены (утоплены) в сферическом сегменте головной части водонепроницаемого корпуса спасательной камеры. При этом соотнесение величины глубины каждой цилиндрической ниши с величиной высоты соответствующего пускового стакана с открытой крышкой позволяет исключить наличие конструктивных элементов, которые выходили бы за наружный контур водонепроницаемого корпуса спасательной камеры.
Совокупность указанных признаков позволяет сохранить обтекаемую форму спасательной камеры, как во время всплытия, так и в момент пуска неуправляемых реактивных снарядов и соответственно обеспечивает требуемые гидродинамические характеристики устройства в целом.
Замена пробойников на неуправляемые реактивные снаряды в конструкции спасательной камеры позволила осуществить отказ от системы хранения и подачи сжатого газа, что облегчает и упрощает конструкцию спасательной камеры, повышает надежность и безопасность эксплуатации спасательной камеры, а также снижает массогабаритные и улучшает гидродинамические характеристики предлагаемого устройства в целом.
Кроме того данная замена устраняет необходимость трудоемкого обслуживания системы хранения и подачи сжатого газа (воздуха), поскольку указанная система требует постоянного контроля и периодического пополнения газа (не реже 1 раза в неделю) и выравнивания давления в спасательной камере.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - показана спасательная камера, установленная в нише корпуса подводного объекта перед всплытием;
на фиг. 2 - показан узел размещения средств разрушения ледового покрова в сферическом сегменте головной части водонепроницаемого корпуса спасательной камеры (вид А);
на фиг. 3 - показана спасательная камера в подледных условиях, в процессе всплытия в момент достижения неуправляемыми реактивными снарядами нижней поверхности ледяного покрова;
на фиг. 4 - показана спасательная камера, всплывшая в майне (образованной воздействием неуправляемых реактивных снарядов и затем жестким коническим обтекателем головной части спасательной камеры) с открытой крышкой верхнего люка.
На фиг. 1 спасательная камера 1, установленная в нише 2 корпуса подводного объекта, имеет водонепроницаемый корпус 3, оснащенный верхним люком 4. Головная часть водонепроницаемого корпуса 3 спасательной камеры 1 представляет собой сферический сегмент 5, в верхней части которого по оси спасательной камеры 1 установлена коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6, при этом указанная оболочка обтекателя 6 выполнена жесткой.
Верхний люк 4 спасательной камеры 1 размещен в верхней части сферического сегмента 5 так, чтобы коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6 не препятствовала открыванию верхнего люка 4.
Коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6, нижняя кромка которого по периметру закреплена на поверхности сферического сегмента 5, имеет вырезы - шпигаты 7 для слива забортной воды при всплытии спасательной камеры 1. В периферической части сферического сегмента 5 головной части водонепроницаемого корпуса 3 спасательной камеры 1 размещены средства 8 разрушения ледового покрова, в качестве которых использованы неуправляемые реактивные снаряды 9 (фиг. 2), например, от 4 до 8 снарядов.
Узел размещения средства 8 разрушения ледового покрова (фиг. 2 - вид А) представляет собой цилиндрическую нишу 10, в которой установлен пусковой стакан 11, содержащий неуправляемый реактивный снаряд 9. Пусковые стаканы 11 выполнены герметичными. Пусковые стаканы 11 с открытыми крышками 12 не выходят за контур поверхности сферического сегмента 5.
На фиг. 2 показано, что величина глубины каждой цилиндрической ниши 10 больше или равна величине высоты соответствующего пускового стакана 11 и величине высоты его открытой крышки 12. Таким образом, сохранить обтекаемую форму спасательной камеры 1, как во время всплытия, так и в момент пуска неуправляемых реактивных снарядов 9 возможно при условии, что
Hh 1 +h 2 , где:
H - величина глубины каждой цилиндрической ниши 10;
h 1 - величина высоты соответствующего пускового стакана 11;
h 2 - величина высоты открытой крышки 12 пускового стакана 11.
На чертежах (фиг. 1-4) показаны входные люки 13 спасательной камеры 1 и отсечные люки 14, выполненные в нише 2 корпуса подводного объекта, а также крышка 15 верхнего люка 4.
Работа спасательной камеры.
В исходном (походном) положении спасательная камера 1 размещена в нише 2 подводного объекта. Пространство вокруг спасательной камеры 1 и коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6 заполнены забортной водой. В случае необходимости использования спасательной камеры 1 люди переходят в спасательную камеру 1 через отсечные люки 14 подводного объекта и входные люки 13 спасательной камеры 1. Затем спасательную камеру 1 отделяют от подводного объекта, и она свободно всплывает в подледном пространстве.
При достижении спасательной камерой 1 глубины от 50 до 20 м (50 м - максимальная глубина для эффективности работы неуправляемых реактивных снарядов, 20 м - минимальная глубина по безопасности от воздействия ударной волны взрыва снарядов во льду) дистанционно из спасательной камеры 1 открывают крышки 12 пусковых стаканов 11 и запускают неуправляемые реактивные снаряды 9. Время движения неуправляемых реактивных снарядов 9 до нижней поверхности ледяного покрова составляет от 0,2 до 0,6 секунды. В результате подрыва указанных снарядов 9 в момент контакта с нижней поверхностью льда образуется майна в ледяном покрове или, как минимум, ослабленный трещинами лед. При достижении конической водопроницаемой оболочкой обтекателя 6 поверхности воды майны, указанная оболочка обтекателя 6 раздвигает плавающие льдины или, в случае попадания в крупную льдину, разрушает ее.
При этом обломки льда сползают по поверхностям конической водопроницаемой оболочки обтекателя 6 и сферического сегмента 5, а вода из пространства конической водопроницаемой оболочки обтекателя 6 стекает через шпигаты 7. Коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6 предохраняет верхний люк 4 от обломков льда и выходящих из спасательной камеры 1 людей от воздействия ветра, осадков и льда.
После стока воды из конической водопроницаемой оболочки обтекателя 6 давление в спасательной камере 1 сравнивают с атмосферным давлением. Затем отдраивают крышку 15 верхнего люка 4 и люди выходят в коническую водопроницаемую оболочку обтекателя 6. Убедившись в возможности и безопасности выхода из конической водопроницаемой оболочки обтекателя 6 на лед (или в майну), открывают выходную дверь (на чертеже не показана) и люди выходят из конической водопроницаемой оболочки обтекателя 6 на лед. В случае опасности выхода на лед коническая водопроницаемая оболочка обтекателя 6 служит защитой от ветра, осадков, захлестывания водой спасательной камеры 1 при нахождении людей в спасательной камере 1 до прибытия спасателей.
Таким образом, конструкция спасательной камеры, оснащенная средствами разрушения ледяного покрова в виде неуправляемых реактивных снарядов и выполнение обтекателя головной части водонепроницаемого корпуса в виде жесткой конической водопроницаемой оболочки, повышает безопасность и надежность всплытия спасательной камеры в ледовых или штормовых условиях, повышает защищенность личного состава подводного объекта в подледном плавании или при эксплуатации оффшорных сооружений в ледовых условиях.
Камера спасательная всплывающая для использования при эксплуатации подводных лодок в подледных условиях, содержащая водонепроницаемый корпус с верхним люком, обтекателем, нижняя кромка которого закреплена по периметру над верхним люком спасательной камеры, и средства разрушения ледяного покрова, отличающаяся тем, что обтекатель выполнен жестким в виде центрированной относительно оси спасательной камеры конической водопроницаемой оболочки, размещенной на головной части водонепроницаемого корпуса, выполненной в виде сферического сегмента, а в качестве средств разрушения ледяного покрова используют неуправляемые реактивные снаряды, при этом пусковые стаканы неуправляемых реактивных снарядов установлены в цилиндрических нишах, размещенных по периферии сферического сегмента головной части водонепроницаемого корпуса, причем величина глубины каждой цилиндрической ниши соотнесена с величиной высоты соответствующего пускового стакана с открытой крышкой.
РИСУНКИ
Похожие патенты:
Профессия директор по развитию Должностные обязанности директора по региональному развитию
Курсовая работа: Ликвидность и платежеспособность предприятия, методы оценки и управления
Использование показателей логистической деятельности
Понятие и элементы логистического процесса
Должностная инструкция начальника участка автотранспорта Должностная инструкция начальника транспортного упаковочного цеха